2022年以来，尽管受疫情反复、地缘争端、贸易摩擦等因素持续影响，我国航空货运仍保持较好的韧性，在稳定产业链供应链运行、促进外贸保稳提质中发挥了重要作用。2023年，随着疫情防控优化措施的持续落实，稳经济各项政策效应逐步出台，我国航空货运有望迎来新的发展机遇期。

2022年，受疫情反复、地缘争端、贸易摩擦、能源价格飙升和经济通胀等多种不利因素叠加影响，全球经济复苏乏力，航空货运市场需求恢复缓慢，全球航空货运需求(CTK)较2021年同期明显不足，月均同比增速为-6.8%，自2022年3月份起同比增速已连续8个月为负。可见，全球货运市场需求明显下降，不确定性增强。

为应对各种不利影响，各部门先后发文推动我国航空货运的高质量发展。2022年以来，民航局相继印发《“十四五”航空物流发展专项规划》《航空货站收货工作规范》《海外航空货站建设运营指南》，加快修订《公共航空货物运输管理规定》，推动编制《航空货物装卸工作规范》《航空物流保通保畅服务指南》等，从航空物流链条各环节引导行业健康有序发展，推动构建高效便捷、安全可靠的航空物流体系。交通运输部、商务部、国家发展改革委、海关总署等部门，以及各地方政府制定了多项推动航空物流发展相关政策，行业整体发展环境不断优化，政策力度持续增强，政策的精准性、有效性进一步提升。

多措并举下，我国国际航线市场恢复虽较好，但国内航线市场恢复不及预期。受到疫情多点散发与外需回落冲击，2022年1—11月我国航空货邮运输量累计完成559.7万吨，同比下降16.1%;其中国际航线市场恢复较好，国际航线完成243.0万吨，同比增长0.5%(其中往返“一带一路”共建国家货邮运输量5.65万吨，同比增长5.1%)，规模分别为疫情前(2019年)同期的82%、110.5%。